早在吉利收购沃尔沃汽车时，国内民众就开始质疑：西方国家汽工业车已成为夕阳产业，沃尔沃这不是往坑里掉么！

       然而，截至2018年底，全国汽车保有量达2.4亿辆，比2017年增加2285万辆，增长10.51%。从车辆类型看，小型载客汽车保有量达2.01亿辆，首次突破2亿辆，比2017年增加2085万辆，增长11.56%，是汽车保有量增长的主要组成部分；私家车(私人小微型载客汽车)持续快速增长，2018年保有量达1.89亿辆，近五年年均增长1952万辆；载货汽车保有量达2570万辆，新注册登记326万辆，再创历史新高。　　从分布情况看，全国有61个城市的汽车保有量超过百万辆，27个城市超200万辆，其中，北京、成都、重庆、上海、苏州、郑州、深圳、西安等8个城市超300万辆。（数据来自于中新网）

       人们惊喜的发现，汽车购买，带动了诸多周边产品的市场发展，新的产业链条正在逐步形成。在中国汽车不仅是朝阳产业，而且越来越有成为继房地产之后成为新的经济增长点的可能。

       再来看下国家对汽车购买的相关政策，限牌，限号，购置税，二手车异地落户，环保政策强制报废等，不论这些政策的初衷是什么，他的结果无一不是极大地带动了汽车及其相关产业消费增长。

       现在汽车充斥着每个城市家庭，已经成为无可替代的生活必需品，有了汽车，人民群众出行速度的提高极大丰富了业余时间利用率，生活质量今非昔比！“有房有车有存款”已经成为了当下青年结婚的新“三大件”。这种模式的建立与形成依赖于国家一步步政策引导，这种长期战略布局并非行业联盟或者花大价钱做广告的经销商之目光可以企及的。

       那么有了大国营销战略布局，为汽车冠以快速消费品名头的时代已经悄然来临。这是经销商大显身手的强项了。穷人买二手车，富人换新车，概念车炒作，豪车收藏，经销店后市场服务……汽车产业链发展已经难以控制了。

然而汽车不像大米白面，盐茶碗盏，在中国有着几千年的使用和交易历史，这种全新舶来品600多年前登陆中国到现在，对应的法律规定，使用规范，人群意识都有着相当大的空白地带，它带来的负面影响包括堵车，尾气污染，噪声污染，交通事故等为我们带来了诸多负面影响。好在现在科技的发展伴随国家城市现代化管理水平的提高，近年这些不良现象正在被有利控制，新建路桥，蓝天计划初见成效，规范驾照领用管理正将汽车产业引向良性化发展的康庄大道。

汽车产业链经销商营销思路必然要紧随大国营销战略顺势而为，打造汽车成为生活必不可少的快速消费品，迎接汽车产业链的黄金时代。