[秘书处报]截止今日，已有近30款平行进口汽车车型完成国六环保信息公开。目前完成公开的车型均为平行车市场主力车型，如奔驰GLS450、GLE450、奔驰G550、丰田塞纳、坦途、宝马X5、X6、X7、路虎、卡宴、福特F150、雷克萨斯LX570等等。随着越来越多的车型完成环保公开，市场可销售的手续齐全车辆增多，车辆售价也出现了不同程度的波动，其中部分车型价格波动较大。有些消费者感觉平行车的价格有一定涨幅，部分车型的价格优势在缩小，这个情况是事实吗?那为什么会出现这种情况呢？下面小编将从行业内部真实情况为您进行一下全面的刨析。

　　目前，的确有部分平行车出现阶段性价格上涨，导致这种情况的出现其实是多方面因素叠加造成的，给消费者感觉部分车型的价格优势不如以往突出，小编将从以下几方面分析说明价格上涨的核心原因：

一、综合成本的上涨

※仓储成本

　　现在完成国六环保公开车型，均为平行进口可销售的首批国六车型范畴。大家都知道，自从2020年7月1日，不能获得国六环保信息公开的车辆已经全面停止进口，平行进口汽车也不例外。因此，那个时间段以后到港的平行进口汽车，即便可以满足国六排放标准，但是由于尚未确定平行进口汽车可执行的国六环保式样方案而导致到港车辆无法开展试验，无法获得国六环保信息公开证书而导致了只能停放在全国各口岸等待适合平行车的国六环保政策落地。协会预估最早一批到港的国六排放标准的平行车在2020年5月，2020年下半年陆续到港，也就意味着，政策落地和试验完成前，到港车辆只能停放在保税监管库中承担着长期的仓储费用。

※企业经营成本

　　第一，自从2019年的7月1日全国15个重要省市率先执行了国六环保标准，平行进口汽车的销售区域骤然缩减了约60%，企业只能放弃原有成熟的市场，依靠更多的人力去深入开发尚未执行国六标准的销售区域，剩余区域原本并非平行车的销售集中区域，对平行车的认知远不如发达省市，因此，人员等开发成本更高；

　　第二，由于突发疫情的原因，原计划2020年7月1开始在全国范围执行的国六排放标准，尚未执行国六排放标准的省市的确延期到2021年1月1日开始执行，给了行业喘息和继续生存等待国六的机会，但是，疫情期间的平行车销量是远不如前的，车源供应也仅以消化国五库存为主，生存艰难，但是企业为了坚持等待国六政策的出台依然要保留适当的工作人员，否则待政策落地时再想快速重新招聘有经验的工作人员，难度也是很大的。由于平行车国六问题的解决周期较长，企业在无车可卖的情况下，很长阶段收入微乎其微甚至几乎赔钱在等待国六政策，在这期间，企业仍需要支付大量的人员、办公室租金、展厅租金等企业维持运营所需的综合成本。

※金融成本

　　平行车企业多采取金融信贷的方式开展贸易活动，有较高的金融成本。以往企业凭借车辆快速销售，快速还贷，保持资金的高流转，企业资金周转灵活快速，利用率高。但由于平行车相关的国六政策出台周期远长于预期，车辆无法销售，金融正常贷款到期后无法偿还，只能依靠更高利息的金融产品持续借贷偿还上一轮贷款，一台车最多的可能经过了三轮金融连续借贷，导致金融成本陡然大幅增加。

※车辆采购成本的增加

　　疫情期间的确有少量企业进口车辆的价格相对优惠，然而，也由于疫情等原因导致海外车源也供不应求，伴随着2020年几个平行进口汽车产业相关利好政策的出台，也导致了海外采购价格的不断上涨。

※其他合规化经营成本

　　比如以前平行进口汽车的售后体系不够健全，企业现在开始为平行车配备了完备的整车三包保险，最大程度的保障消费者权益。还有国六环保标准较国五时期新增加的几个口岸检测项目的试验费用等，这些也都将导致企业成本的增加。

二、市场供需关系变化

　　平行车最高年进口量曾达到过17.24万辆，充分说明消费者对平行车的认可和接受，有着巨大的消费需求，平行车一贯都是进口车市场的有益补充。距离2019年7月1日已有2年时间，首批执行国六标准的16个省市（含2020年1月1日正式执行的北京）以前都是平行车的重要消费市场，2年来积累了巨大的市场消费需求。近期平行车才有手续齐全的国六车辆销售，积蓄已久的市场需求，与首批可售车辆数量有限形成了鲜明对比，供需出现了明显变化，基于市场供需关系叠加企业艰难生存支付的高额费用，也是导致价格阶段性上涨的原因之一。目前随着越来越多的平行车完成清关，伴随供需关系的进一步平衡，部分车型已经出现不同程度的价格回落。

三、中规车降价的对比

　　近日，多款车型完成国六环保公开，平行车市场手续齐全的车辆逐渐增多，平行车自带的价格、配置、现车等方面的优势，再次吸引了消费者的注意力。平行进口汽车就是进口车市场中的一条鲶鱼，利用质优价美的特性一直在平抑进口车市场价格方面起到积极的协调作用，平行车的再次回归市场，也势必促使主机厂对现行销售的部分中规车型售价进行调整，加价幅度降低或者不再加价。两者的良性竞争，消费者从中受益，可以购买到更具性价比的进口车辆。例如：奔驰厂商为中国市场特供的2.5T发动机应用于进口的GLS系列，由于平行车市场现在已有国六标准的3.0T奔驰GLS450，有消息爆出中规将在22款将现在的2.5T改回3.0T ，恢复其动力性能，也许这也侧面体现了平行车的市场调节作用，既能抑制中规车以市场垄断地位制定不合理市场价格，强化中规车在车辆参数配置等方面对中国消费者的公平性，也能为消费者提供更多个性化的选择。

综上所述：

以上众多费用无疑都增加了现阶段销售车辆的成本，势必导致部分车辆的销售价格上涨，不是平行车企业在牟取暴利，而是此阶段销售车辆的综合成本真的增加了很多。同时平行车的价格优势是对比中规售价而言，一升一降，两者价格差距减小，看似价格优势减小也在情理之中。希望消费者可以全面权衡，在理解的背景下理性购车。

价格优势

　　价格上虽然部分首批国六车型价格张优势不如以往时期明显，但是在购置门槛的价格、高配上的价格优势依旧，同时一些配置是中规不具备的，这也是追求高配置的消费者选择平行进口版的原因之一。

现车优势

　　此项优势不必多说，毕竟首批可销售车辆，都是港口现车，只等手续齐全便可提车，不需像部分中规车型需要等待3-6个月才能提车。

独有车型优势

　　平行车市场销售的部分车型或者型号是中规并未引进的，例如：塞纳已经成为平行车MPV销量之首，放眼整个国内MPV市场，销量依然排在前列；福特F150中规只引进了LTD和猛禽版本，目前售价60万左右起步，而平行进口引进的版本不仅型号多，而最低售价50万左右起步；上面提到的的奔驰GLS450，中规为2.5T而平行进口则为3.0T。

　　以上三方面是现阶段平行车的优势，平行车是否只有优势没有劣势？不是的，以前三包、质保是平行车与中规相比最大的劣势，有意向购买平行车的消费者最大顾虑，没有三包成为平行车的最大诟病。随着行业的规范发展，平行车三包采用保险的形式来保障消费者的权益，也就是大家俗称的三包险，现在市场上已有承保范围是“整车”，可以做到真正意义上的“包修、包退、包换”三包险责任险。完全的解决了平行车三包的问题，平行车的劣势得到了解决。打消了消费者的购车顾虑，全面保障了消费者的合法权益。

　　平行车行业这几年发展有困难，有坎坷，首批平行车国六环保公开问题得以推动和解决，来之不易。下一步便是平行车国六常态化政策的推动，仍需每一位行业从业人员的齐心协力，诚信规范经营，我们相信：道阻且长，行则将至，行而不辍，未来可期！